哈啰、青桔、美团集体涨价，共享单车为什么越骑越贵？_今日播报

（文/刘媛媛 编辑/吕栋）

“骑一次共享单车起步价都要两块钱了？”

【资料图】

最近一段时间，北京、武汉、成都等多地用户发现，自己手机里的哈啰、滴滴青桔、美团单车，悄然更换了计费规则。起步价从此前的1.5元/30分钟左右，普遍调整为1.88元至1.99元/60分钟。

三大平台几乎同步调价，迅速登上社交平台热搜，引发广泛讨论。有人吐槽“比公交还贵”，也有声音认为“时长翻倍了，其实更划算”。

争议背后，是共享单车行业在资本退潮、盈利无期之下，不得不做出的集体转向。

从2016年共享单车元年开始，这个行业已经烧掉了数百亿资本，却始终没能跑通可持续的盈利模型。早年依靠投资输血、用低价补贴抢占市场的打法，在资本寒冬中已难以为继。

与此同时，单车折旧、运维调度、人力成本逐年上涨，而投放总量又受到城市管理的严格限制，增量空间几乎见顶。当“烧钱换增长”的故事很难再讲，涨价便成为平台为数不多能够掌控的利润调节阀。

这场集体调价，或是行业走向成熟的必然一步。

涨价之后，共享单车又将驶向何方？

三大平台集体调价

据了解，此次共享单车集体调价的精妙之处，在于平台们并没有选择简单粗暴的“直接涨价”，而是设计了一套颇具迷惑性的“时长置换”逻辑。

以北京区域为例，调整后，哈啰工作日起步价为1.99元/60分钟，超出60分钟0.1元/1分钟，节假日起步价为2.5元/60分钟；青桔工作日起步价同样为1.99元/60分钟，超出60分钟0.1元/1分钟，节假日起步价为2.5元/60分钟。

美团单车稍有不同，工作日与节假日起步价统一为1.88元/60分钟，超出60分钟0.1元/1分钟。、

而此前，哈啰、滴滴青桔、美团单车在北京区域的工作日起步价均为‌1.5元/30分钟‌。

表面上看，从‌1.5元/30分钟到1.99元/60分钟，用户多花了不到五毛钱，却换来了基础骑行时长翻倍，单价从每分钟5分钱降至3分钱出头，相当于打了六折。

平台客服的回应也是：调整是为了提供更好的绿色出行服务，新计费规则“满足大部分用户日常骑行需求”，让更多人“有车骑、找车快”。

然而，中国自行车协会发布的《2025两轮绿色出行研究报告》显示，2025年全国居民自行车单次平均骑行距离仅为2.7公里，单次平均骑行时长为13.7分钟。该报告涵盖全国20座城市的骑行监测数据，即使是平均骑行时长最高的沈阳市，也不超过18分钟。

对绝大多数用户而言，共享单车解决的是地铁站到公司最后一公里或短途接驳的需求，骑行时间很少超过20分钟。这意味着，平台调整后的30分钟额外时长，对大多数人而言是一份用不上的“福利”。

算一笔具体的账：一位北京白领使用哈啰单车每天骑行10分钟通勤，调价前单次成本1.5元，调价后变为1.99元，单日往返成本从3元上涨至3.98元，月度通勤支出（按22个工作日计算）从66元攀升至87.6元。只有那些真正需要骑行45分钟以上的长距离用户，能从新规则中受益。

不过，目前这一调价举措尚未覆盖全国，比如上海市场就暂时“按兵不动”。观察者网实测显示，在上海区域，哈啰工作日与周末起步价仍为1.5元/15分钟，15分钟后1元/15分钟；节假日（法定节假日及其前后连接的休息日）起步价1.8元/15分钟，15分钟外1元/15分钟。

滴滴青桔常规起步价1.5元/15分钟，之后1.5元/15分钟；休息日（周六周日以及法定节假日和前后连续的调休日）起步价1.8元/15分钟，此后1.5元/10分钟。

美团平日起步价1.5元/15分钟，此后1元/15分钟；节假日（法定节假日及其包含的周末、调休日期间）1.8元/15分钟，15分钟外1元/15分钟。

成本重压下“不得不为”

共享单车的此番集体调价，或是多年累积的成本压力在存量竞争阶段的集中释放。

据了解，一辆共享单车的全生命周期成本包括车辆采购、折旧、线下调度、维修换新、合规运营等多个环节。

首先是硬性的成本攀升。近年来作为自行车核心零部件材料的铝锭等价格持续走高，从每吨13000元涨至24000元，导致车辆采购成本也水涨船高。

其次是折旧周期的现实压力。早期资本补贴时代投放的车辆已陆续进入报废期，仅美团一家，2026年3月起便正式开启全国车辆焕新计划，预计全年置换百万辆最新款减震单车。这些单车在避震系统、座垫设计和智能化上都有了升级，单辆采购成本较初代车型上涨显著。

与此同时，随着城市管理部门对停放秩序的要求日趋严格，平台的调度运维人力投入不断加大。有媒体数据，2026年上半年共享单车的维修与调度成本同比上升了19.3%。成本端的不断膨胀，正在快速侵蚀本就微薄的利润空间。

更深层的原因在于行业阶段的根本转变。经过数年混战，共享单车市场早已从烧钱换规模的增量扩张期，进入精细化运营的存量竞争阶段。行业已形成“三足鼎立”格局，中小企业基本出清，头部玩家无需再通过低价“厮杀”争夺用户，转而追求可持续的盈利模型。

事实上，共享单车的盈利困境一直是行业公开的秘密。哈啰是行业中唯一曾公开披露详细财务数据的企业。其2021年IPO招股书显示：2018-2020年累计净亏损超过48亿元，2020年共享两轮车业务毛利率仅为6.67%。此后虽然哈啰再未公布完整财报，但行业分析普遍认为其单车业务至今未能实现稳定盈利。

作为滴滴旗下业务，青桔的财务数据被归入滴滴财报中的其他业务或创新业务板块。2025年，滴滴包含青桔单车在内的创新业务板块调整后亏损26.3亿元；美团2025年年报显示，共享单车所在的新业务板块经营亏损约101亿元。

这意味着，三大平台的相关业务线都面临叫好不叫座的尴尬。调价或许会短期内影响用户口碑，但若这张牌打不出，就可能面临运营难以为继的系统性风险。

下一程将驶向何方？

不过，共享单车的涨价空间并非无限，其定价不可能完全脱离民生考量，用户对价格的承受弹性也有限，当单次骑行成本逼近甚至超过公交票价，部分用户可能转向传统公共交通，或选择电动滑板车、平衡车等替代微出行工具。

此外，如果价格上涨的同时，服务体验未能同步提升，比如故障车随处可见、停车点位越来越远、申诉退款流程繁琐，那么用户还是会“用脚投票”。

事实上，平台们也意识到了这一点。今年以来，三大平台在硬件升级上展开了新一轮竞赛。

除了上文提到的美团推出坐垫加厚、避震前叉的新款单车之外，青桔也上线了全新单车车型“稳稳滴”BM3.0。新车型在舒适性、安全性和实用性方面进行了多项改进，改进包括采用减震弹簧鞍座、车篮深度增加40毫米、新增手机支架以及车架配有水杯架等。

哈啰则在今年4月推出专为景区绿道、滨水步道等中长距离休闲场景设计的共享变速单车。该车型搭载自动内二速系统，可根据路况与速度智能换挡，无需用户手动操作。其车身使用镁合金等轻量化材质，并配备手机支架与智能车灯。

共享单车的未来，已不在价格的几分钱价差里，而在精细化运营的每一处细节中。车辆调度的效率、故障响应的速度、停车体验的便利性，乃至申诉退费的顺畅度，都将成为决定用户留存的关键变量。

而除了差异化之外，会员体系将成为下一阶段的主战场。值得注意的是，此次调价后，单次骑行成本上升最为敏感的高频短途通勤用户群体，正是平台会员产品的核心目标客户。

若用户购买月卡或次卡，单次骑行成本可回落至涨价前水平，甚至更具性价比。平台通过“单次起步价上涨+会员优惠”的组合拳，实际上是在用价格杠杆倒逼用户从散客转化为会员，从而提升用户粘性和预付费资金沉淀。这种逻辑，在视频平台、外卖平台已被反复验证。

回望共享单车行业的发展轨迹，从2016年摩拜、ofo双雄并起的"彩虹大战"，到资本退潮后的行业洗牌，再到如今三足鼎立的稳定格局，价格始终牵动着最敏感的神经。早年几分钱骑行的“白菜价”时代已经远去，两元级的起步价或将成为行业的常态。

对行业来说，这可能是走向成熟的必经之路。但对于依赖共享单车完成日常通勤的普通人而言，他们只关心之后车是不是更好骑了、找车是不是更方便了、钱花得到底值不值。

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