最离谱的半年报：营收大涨20%，但大多数车企其实没赚到钱 焦点简讯

汽车行业这份“增收不增利”，最容易被一句话概括错。2026年8月20日，《经济参考报》基于同花顺iFinD统计，截至8月19日12时，38家已披露2026年半年报的A股汽车行业上市公司合计营业收入1597.51亿元，同比增长20.46%；合计归母净利润137.78亿元，同比下降2.28%（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。

(资料图片)

表面看，这是“规模越做越大，利润反而变薄”。但把38家公司拆开，另一组数字会改变这个判断：32家公司营收增长，23家公司净利润增长（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。也就是说，利润总额下降，并不是多数公司一起少赚。

先看总量反差

38家公司里，营收增长的占84.21%，净利润增长的占60.53%。总量上的“营收增20.46%、净利降2.28%”，更像一张被不同体量公司共同拉扯的合并成绩单（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。

为了减少重大资产重组对样本的扰动，《经济参考报》进一步剔除青岛双星后统计37家公司：合计营收同比增长11.95%，合计归母净利润同比下降4.56%，扣非净利润同比下降3.64%（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。

这组数据仍然是“增收不增利”，但真正有信息量的地方，在平均数和中位数之间。

头部拉高了营收

在这37家公司中，营收增速的总量口径为11.95%，但营收增速中位数为负8.74%（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。一个是被公司体量加权后的行业总盘子，一个更接近处在样本中间位置的公司。

翻译成人话：少数体量较大的公司扩张得更快，就能把总营收增长率往上拉；而中位数为负，说明“典型公司”的收入体感并没有20.46%那么热。只看行业总营收，很容易把头部公司的增长当成所有公司的增长。

中位数更有意思

利润端恰好出现相反的画面。剔除重大重组样本后，37家公司归母净利润合计下降4.56%，但净利润增速中位数却为正12.37%；扣非净利润合计下降3.64%，对应增速中位数为正8.20%（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。

这说明“总利润下降”也不能简单翻译成“行业公司普遍更难赚钱”。部分大体量公司的利润波动足以拖低总量，而处在样本中间位置的不少公司，利润反而在改善。

关键信号：汽车行业半年报要同时看“总量”和“中位数”。总量回答产业规模变了多少，中位数回答典型公司的经营体感。两者方向相反时，真正值得追的是利润正在产业链哪一段重新分配（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。

出海不是一张账

海外业务是这次分化的重要变量之一。37家公司中有29家披露海外收入，合计326.73亿元，同比增长15.42%（来源：经济参考报、同花顺iFinD，2026年8月20日）。规模增长之外，海外业务还可能改变产品结构和毛利率。

例如，新泉股份上半年海外收入21.15亿元，同比增长43.34%；瑞鹄模具出口收入3.10亿元，同比增长77.59%，其出口业务毛利率为39.58%，高于国内业务的21.88%（来源：经济参考报援引公司半年报，2026年8月20日）。

这并不意味着“出海就一定高毛利”。不同企业的区域、产品、客户和产能阶段差异很大。它说明的是，汽车产业的利润已经不能只用国内销量或单车价格解释，海外收入占比和产品组合正在变成同样重要的变量。

汇率能改写利润

还有一笔最容易被忽略的账，是汇率。经济参考报援引福耀玻璃半年报称，公司利润总额同比下降19.95%，其中汇兑损失8.03亿元，而上年同期为汇兑收益6.02亿元；若剔除汇兑损益影响，利润总额同比增长4.78%（来源：经济参考报援引福耀玻璃半年报，2026年8月20日）。

一家公司产品卖得更多、经营效率改善，并不保证报表最后一行同步变厚。海外收入越多，汇率变化越可能把经营层面的改善放大或抵消。

可带走框架·汽车利润五张账：规模账看营收和销量 → 结构账看高毛利产品与海外占比 → 成本账看材料和制造效率 → 费用账看研发、销售与整合成本 → 汇率账看海外结算。五张账一起看，才知道增长有没有真正变成利润。

38家公司样本更像显示汽车产业正在从“单纯比规模”，进入“规模、结构、效率共同决定利润质量”的阶段。价格仍是重要变量，但把2.28%的总量利润下降全部归因于价格竞争，会忽略头部体量、产品结构、海外收入、成本效率与汇率对不同公司的差异化影响。

这件事跟你有关

第一层，对汽车消费者来说，行业营收扩张不等于每个品牌都有同样大的降价空间。不同企业的产品结构、海外业务和成本能力不同，最终能给消费者的产品力、服务和价格空间也会不同。

第二层，对零部件和汽车产业从业者来说，订单增长只是第一道题。客户结构、海外占比、规模效应和汇率暴露，会决定“忙起来”能不能真正变成“赚到钱”。

第三层，对看产业财报的读者来说，平均数和中位数必须成对看。总量告诉你行业盘子有多大，中位数告诉你多数公司的真实体感；再用五张账去拆，就不容易把一个总量数字误读成整个行业的统一故事。

汽车产业提质升级，规模仍然重要，但规模已经不是唯一的成绩单。真正值得看的，是每一辆车、每一套零部件售出以后，利润最后留在了哪里。把规模变成更稳定、更高质量的经营结果，才是这38份半年报共同提出的下一道题。

对此你有什么想说的？欢迎在评论区聊聊谈谈你的看法。

本文仅为信息分享与行业分析，不构成任何投资建议、投资分析意见或交易邀约。文中数据主要来自《经济参考报》基于同花顺iFinD及上市公司半年报的统计（2026年8月20日），数据以原始信源为准。市场有风险，决策需谨慎。文中标注“推理”的内容为基于公开信息的逻辑推演，不代表官方立场。

该文为BT财经原创文章，未经许可不得擅自使用、复制、传播或改编该文章，如构成侵权行为将追究法律责任。

标签： 上市公司 净利润 产品 收入 经济参考报