年报观察 | 嘉里物流想成为世界性物流公司

观点网“与顺丰合作将于今年进行，公司将逐步接管顺丰在美洲、欧洲等地区的业务，而公司旗下两间子公司也将成为顺丰货航的销售代理。”3月30日，嘉里物流总裁马荣楷于业绩记者会上提到。

顺丰去年2月公告以175亿港元收购嘉里物流逾51%股权，事隔仅半年，两家公司已积极着手于业务整合。

嘉里物流总裁马荣楷联同执行董事张炳铨及首席财务主管郑志伟出席线上业绩记者会时，亦有提到两家公司合作的进展。

“两间公司的合作将于今年进行，4月起公司将接管顺丰美洲、欧洲、中东、非洲、东南亚等业务，5月公司旗下两间子公司将成为顺丰货航的销售代理，接下来公司还会接管顺丰韩国、日本、澳洲、纽西兰、印度等地区的业务，以及顺丰中国的国际货代业务及国际供应链业务也将分批及迁入公司，由公司主理。我们和顺丰的分工，就是嘉里将成为顺丰大中华地区以外的合作伙伴。”嘉里物流总裁马荣楷在业绩会上指出。

马荣楷亦特别提到，公司于东南亚不同国家已有多年经验，今年上半年在当地的工作主要是和顺丰的东南亚公司整合，而顺丰当地公司的运作也会归篇在嘉里当地公司里。公司目前在东南亚的布局除了增强海运和空运能力之外，也会加快快递和电商业务，并会加强保税仓库的运作。

王卫于去年的两家公司联合记者会时亦曾提到，当顺丰与嘉里物流联网合作成功，嘉里物流将会充当顺丰的“国际部”，意味中港澳以外地区均以嘉里物流经营。

3月30日，嘉里物流公布截至2021年底全年业绩，期内股东应占溢利79.39亿港元，按年增长1.74倍；来自持续经营业务每股基本盈利1.84港元，派末期息50仙。去年收入817.71亿港元，按年上升53.24%。

公司去年综合物流业务之分部溢利录得18.68亿港元，按年下降29%，主要由于东南亚各国连串长期封城及其他抗疫措施，导致亚洲市场疲弱，严重干扰制造及相关消费活动，以及集团所需出售的香港货仓及台湾业务所致。而国际货运业务之分部溢利录得48.6亿港元，增幅达389%。

香港物流营运业务去年跌4%，马荣楷表示，主要由于2020年获得政府补贴，而去年没有，如撇除该因素，业务有单位数增长。虽然香港于2月及3月受第5波疫情影响，令公司综合物流业务在这段时间也产生了很大的改变，但仍然有信心2022年可录得增长。

另外，他亦指，乌克兰事件的确为空运及海运带来影响，但公司会协助客户解决此问题，将提供新方案给客户，减低事件对供应链影响。而目前运费波动大，预期未来6个月环球供应链不会有大幅改善。

执行董事张炳铨补充，海运货运方面存有不明确因素，包括今年6月美国西岸码头工人合约问题，或会出现大罢工，届时将货运转移至美国东岸，从而令海运价格上升，公司会密切留意情况，

至于国际货运费用的情况，马荣楷相信，今年供应会比去年好一点，因此经过两年的疫情，很多日常需要货品库存已正常化，需求不会像过去两年那么高，而客户要求以合理价钱锁定运费合约，故料不会大跌，而是平稳地过渡。

问及会否分拆手上世界各地的货仓或者物流相关的地产以REITs的形式上市时，首席财务主管郑志伟称，公司自2017年开始就不断地优化资产，以轻资产化为主。

同时，希望从原来的货仓公司变为一家世界性物流公司，而不单单是一家货代公司。目前公司资产负债表上还有一大堆资产，会寻找适当的时机审视如何好好地利用这些资产，将它们的价值释放出来，从而支援公司继续发展。

至于是用REITs的形式还是其他形式，公司暂时没有计划。因为目前公司手头上的资金充足，可能会再迟一步才有详细的部署。

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